极越大规模裁员==-

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极越大规模裁员的问题，于是小编就整理了2个相关介绍极越大规模裁员的解答，让我们一起看看吧。

蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？

感谢邀请，欢迎关注《前卫汽车官》

写在前面：

新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。

所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。

理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。

回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。

国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。

我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，怎么用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，

百度116亿并购的91无线宣布关停，你怎么看？

百度收购91的内情，我还是比较清楚的，当时我正在负责360手机助手，是一个对标的竞品。这里首先要说的是，百度福州研发中心其实和91之间没有什么太大关系，主要是一个创新孵化的部门，孵化出了不少创新产品，其实是和当年的移动战略有很大关系。在移动互联网蓬勃发展时期，各大互联网公司在各地都有一些孵化或者扶持中心，比如成都，南京，福州，等地，都是开发者比较聚集的地方，这样大企业没准可以发掘出一些优秀的作品，来完善自己的产品线，所以这件事情，其实和91的直接关联不大，更多的还是移动战略逐渐进入尾声后的调整，毕竟现在app创业已经过了巅峰期，没有太大机会了，很多孵化项目都开始逐渐转停，人员也都调配到其他部门去了。

当年百度收购91，是在移动端的一次强势出击，秉承的逻辑是百度是互联网流量的入口，而软件市场是移动互联网的分发入口，所以百度必须要占到这个入口，否则可能会威胁到自身的分发地位。收购了91之后，百度的策略并不是扶持91的发展，而是持续打造百度助手的品牌，把91的资源和流量全部导入到百度助手中，让百度助手获得了很快的发展，并且逐渐在安卓市场中占到了优势地位。事实上，91的历史使命已经完成了，而目前百度助手的整体态势和市场地位也已经比较稳定了。而且91目前产品还是在持续运营的，并没有因为福州的关停而受到影响，这也说明其实二者之间没有什么太大关系。

事实上，移动互联网走到今天确实已经到了尾声，其明星新企业如小米、滴滴、美团基本都已经开始寻找转型和突破的契机，而一些小的app也大都销声匿迹了，整个移动互联网的市场依旧是保持在几家巨头的手中，当年蓬勃的创业大潮已经褪去，者不能不说是一件让人唏嘘的事情。

目前的时代是人工智能的时代，百度在这里重新找到了自己的优势点，现在发展的很不错，股价也有了非常大幅的增长，这也可以宣布移动互联网时代的结束，和一个新时代的开始。

到此，以上就是小编对于极越大规模裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于极越大规模裁员的2点解答对大家有用。