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世界杯亚洲预选赛赛程？

2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛正在进行中，中国队具体赛程如下：

2021/9/2，澳大利亚VS中国

2021/9/7 ，中国VS日本

2021/10/7，中国VS越南

2021/10/12，沙特阿拉伯VS中国

2021/11/11，中国VS阿曼

2021/11/16，中国VS澳大利亚

2021/1/27，日本VS中国

2021/2/1 ，越南VS中国

2021/3/24，中国VS沙特阿拉伯

东京奥运会越南有参加吗？

越南有参加。

本届东京奥运会上，越南只有18名运动员参加比赛，而且在这其中一枚奖牌都没捞到，不过考虑到现在正是疫情时期，体育资金的投入可能不如往年，取得这样的结果确实也算正常。

从奥运会举办以来，越南一共参加了有16届夏季奥运会，总共拿到了5枚奖牌。本世纪之前的奥运会赛场上，越南都没有能够获得奖牌。

3-0韩国过去八年了，还记得那场比赛吗？

无论过去，还是现在，这一场比赛都是中国足球史上最令人激动不已的一场比赛之一。

然而，长达32年的“恐韩症”打破之后，8年时间也已悄然流去。

中国足球似乎在看到短暂希望之后，依然在无力中继续挣扎。

8年里，留给中国足球以及球迷最幸福的时光，屈指可数，唯有那一场酣畅淋漓的3:0记忆犹新。

这是当年出场比赛的队员合影。

在这些队员里，仍然有我们很多熟悉的身影，郜林，冯潇霆，张琳芃仍是现在这支国家队里，难得的倚仗。

而曾经的追风少年曲波自此之后便难再有当年世青赛之勇，曾经誉为中国足球希望的邓卓翔，早已经混迹中甲，难觅当年雄姿。

时光荏苒，时间回到2010年的2月10日，在东亚杯第二轮的比赛里，中国队迎来了强劲的对手韩国队。

当时的主教练是高洪波，中国队开场不久就由于海头球破门，上半场二十多分钟，郜林抓住韩国队后场失误再下一城，此后，郜林还有一次单刀机会，可惜面对守门员封堵未能打进。

下半场，邓卓翔打进了令人激动的一球，这也许是史上国足最漂亮的一球，3:0的比分也彻底杀死了韩国队，让高傲的韩国人在那一刻也垂下头颅。

朝鲜日报：与中国男足的这场比赛，这可以说是韩国足球史上最“耻辱”的一天。

“韩国的对手不像是中国，而是巴西”。

那一届国足，小组赛0:0逼平了亚洲冠军日本队，又以5:0大胜中国香港，中国队毫无争议的获得了冠军。

当时的三个进球功臣郜林，于海，邓卓翔，在国足担当主力的时候，也才不过23岁左右，比起现在的U23保护政策，我们想不到还能说些什么！

然而，与韩国的这场大胜，似乎也只是中国足球的一次回光返照。1年之后，比高洪波名声响亮得多的卡马乔走马上任，中国队又陷于平庸。

8年时间里，不仅在亚洲范围内仍然恐韩，日本和伊朗还是绕不过的劫，有过对泰国的耻辱失利，还有对越南和马来西亚这些都会成为对手的吐糟。

积弱难返的中国足球，只能在记忆里找寻一点荣光。

2017年的3月23日，世预赛中国队1:0胜韩国，那是这8年里中国队仅有的亮色之一。

然而，结局依然苦涩……

越南的4000亿高铁计划为何选择日本?现在完工了吗？

越南的高铁已经停工。

自从中国开始四纵四横，八纵八横，开始全国进行高铁建设的时候，不知道为什么，一夜之间，好像所有的发展中国家都觉得高铁没什么大不了的，高铁很容易，就跟当年中国四代机出来的时候一样，一夜之间，一堆的发展中国家都认为造个飞机好像没什么大不了的，于是印度也上马了高铁，越南也上马了高铁，印尼也上马了高铁，大家都要搞高铁。

越南本身是没有建造高铁的能力的，越南把订单给了日本，日本也非常高兴，越南交通部门一开始提交了350公里/小时的计划，从河内一直延伸到胡志明市，请看图

如果单纯从图上看，越南的国土是一个长条形，其实还蛮适合高铁的，从河内到胡志明市，一条直线下来，几乎可以覆盖所有的越南大城市，然后一条直线再来几个分线，基本上越南的骨干网络就形成了，不需要像中国建的那么复杂。

但是越南交通部和规划部就这个问题开始了吵架，交通部虽然提交了350公里/小时的计划，但是规划部认为，交通部的计划太复杂，三番四次提出反对意见。

越南国会分别于2010年和2019年否决了交通部的计划，于是越南高铁现在僵持住了。

越南目前的交通状况

越南目前的火车实际上还是100多年前法国人建造的，越南客运列车平均速度为60公里/小时，因此从河内到胡志明市需要30个小时。而货运列车更贵，速度为30公里/小时

由于火车的速度实在太慢了，因此现在的越南运输大部分是靠公路，越南的客运95%依靠公路，货运75%依靠公路，很显然公路运输的成本比铁路高得多。

规划部之所以反对交通部的意见，最主要就是交通部的计划太浪费钱，而只要把速度降为200公里/小时，则可以省下近一半的费用。

而交通部认为，如果使用200公里/小时的计划，那么高铁刚上马就意味着落后，建还不如不建，况且根本省不下所谓的一半费用，因为建造200公里/小时的铁路成本仅下降10%，设备成本下降26%，信号信息系统和辅助成本和350公里/小时的一样，还不如干脆上马350公里/小时的高铁。

越南国内目前吵做一团，一共有四种意见：

第一，升级现在的铁路，把现在的60公里/小时的客运铁路升级为90公里/小时，最便宜。

第二，使用200公里/小时的铁路

第三，把客运列车和货运列车都提升到70公里/小时

第四，使用350公里/小时的铁路。

目前四种方案都有缺陷。有的速度快但是费用高，有的费用低但是速度慢。

拖延导致的成本增加

自从越南开始政改以后，越南也学着西方搞权力的分离，自国会否决交通部的方案以后，高铁建设一直拖而不决，严重影响了越南的经济发展。

实际上不可能有一种十全十美的方案，最关键的是迅速决策，这几年越南土地价格猛涨，导致拖延本身就是一种巨高的成本，如果国会在2010年已经通过方案，那么2011年征地的费用要低得多，建设铁路的征地成本是一笔很大的资金，事拖下来了，成本反而更高了。

越南当务之急是应该迅速做出抉择，不管哪一种方案，一定要坚持下去，如果半途而废，成本只会越拉越高。

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