C919首次飞抵拉萨==-c919首飞航线

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919首次飞抵拉萨的问题，于是小编就整理了2个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答，让我们一起看看吧。

中国的发展成果有哪些？

1、政治方面的成就：

港澳回归，一雪百年耻辱；

一带一路，促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路。

亚洲投行，由中国主导，打破日本美国控制的亚洲开发银行对亚洲基建方面的垄断。

杭州G20峰会，促进世界经济可持续发展。

联合国常任理事国，一票否决。

抗战胜利70周年大阅兵

2、经济方面的成就

中国GDP超10万亿美元，是世界上10万亿俱乐部成员，是日本GDP的2倍。

西气东输，保护环境，扫除雾霾。

南水北调,史无前例。

三峡大坝，世界第一

西藏天路，世界屋脊上的巨龙。

高铁2万公里，占世界6成。

钢铁产量，世界16亿吨，中国占8亿吨。

中国高速公路12万公里，占世界的52%，力压美国占世界第一。

有六个世界之最的港珠澳跨海大桥。

世界第一的三峡大坝

外汇储备N年保持世界第一，中国美国已经太多，所以中国不断减持美元。

3、体育方面的成就

北京奥运，世界最好的奥运会，可以说前无古人后无来者。

里约奥运会，中国发挥的不好，才得了金牌前三。想当年，中国都是奥运会金牌榜第一的国家。

4、科技方面的成就

中国天眼，世界最大的望眼镜

北斗卫星，世界排名第二位。

神舟飞船，载人航天；我国是世界第三个把飞行员送入太空的国家

长征卫星，发生成功率、有效载荷都是杠杠的！

嫦娥工程，把飞船发射到月球。

天舟货运飞船，为太空站提供补给。

天宫二号空间实验室，在太空进行试验

两弹一星，国之重器

神威·太湖之光计算机，计算能力世界第一

天河二号计算机，曾经的第一，现在的第二

量子卫星墨子号，世界独一无二

探索一号深海科考探测器船，探寻水下五千米的秘密

大型客机（C919），世界第三

雪龙号极地考察船，31次赴南极，踏遍世界五大洋。

5、军事方面的成就

辽宁航母，大国霸权

东风21D，专打航母

中华神盾，数量占世界第二

预警飞机，从进口到出口

四代重歼，世界第二个能造四代重型歼击机的国家

大型运输机，战略运输

自造航母，百年梦想终成真

欧洲野牛，落户中国变中国野牛

双体穿浪导弹艇，世界上第一种双体穿浪军用船只

万吨大驱，世界只有2个国家能独自建造万吨神盾舰

战略核潜艇，和平捍卫者

和平方舟，唯一的专用医用战

中国各方面发展成就有：

第一：通讯方面5G技术的研发及应用；

第二：芯片3纳米的突破；

第三：太空空间站的建设；

第四：在大型建筑方面，1957年建成武汉长江大桥，这是我国长江第一桥；

1968年建成南京长江大桥

客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？

是的，客机在拉萨机场起飞比较困难，拉萨机场海拔3600米，属于高高原机场（海拔1500米至2438米之间的机场为高原机场，海拔达到或超过2438米的机场为高高原机场），起飞比较困难的原因主要是空气密度小、氧气含量低两个方面。

我们知道，海拔越高空气越稀薄，而飞机是必须依靠机翼在空气中运动产生的上下翼面的压力差（俗称升力）才能飞起来的，空气流速越快，产生的升力越大。空气越稀薄（密度小），就需要流过翼面的空气量越多才能产生足够的升力，这样就需要飞机在跑道上取得更高的滑跑速度，以确保流过机翼的空气速度足够快，产生的升力才能足够高，这也是飞机为什么要逆风起降的根本原因。

另外一个问题就是氧气含量，海拔越高氧气含量越低，而飞机发动机是依靠航空燃油（当前喷气式客机采用航空煤油）燃烧做功来推动飞机前进的，空气中氧气含量少，发动机出力就低，要达到足够的起飞推力，就需要进入发动机的空气流量更大，这也同样需要飞机滑跑速度更快。

以上两个因素，决定了相同机型、相同起飞重量的飞机在高原机场和高高原机场起飞需要更长的滑跑距离，所以通常海拔越高的机场，起降同类机型所需要的跑道越长（拉萨贡嘎机场海拔3600米，跑道长度4000米，世界最高民用机场——稻城亚丁机场海拔4411米，跑道长度4200米）。

民航通常将机场分为非高原机场和高原机场。而高原机场又包括一般高原机场（海拔1500米以上）和高高原机场（海拔2438米以上）。拉萨贡嘎机场海拔3569.5远超高高原机场标准，该机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀。，导致发动机推力减弱，飞行难度很大。

贡嘎机场的低空气密度导致发动机推力减小，飞机加速和爬升性能不佳、起飞和复飞时爬升和越障性能减弱。而且空气密度低还使相同表速对应真空速和低速增大，这导致客机起飞距离和着陆距离变大，飞行中转半径增大、调速还需要增大距离，这也直接影响客机的操纵性。贡嘎机场不仅对客机性能造成很大影响，也会影响飞行员的表现。高高原地区会使飞行员出现缺氧症状，导致呼吸不畅、头晕、胸闷等表现下降的状态出现。可以说环境问题是客机从贡嘎机场起飞困难的主要原因。

拉萨贡嘎机场位于拉萨市西南、雅鲁藏布江南岸的山南地区贡嘎县甲竹林村。贡嘎机场在建设时便历经磨难，由于海拔高，昼夜温差大，太阳紫外线辐射高，地下水位高，东、春季风沙大，冰冻期长。一年内只有8个月可供施工。有些导航台甚至位于雅鲁藏布江中。贡嘎机场历经数次改扩建，现在飞行区等级为4E级。

贡嘎机场特殊的环境条件是客机的最大困难。机场海拔高、气象瞬息万变、地形崎岖复杂。高高原地区地形复杂，净空条件差，本场起降难度呈指数性提高。这就需要运营客机的供氧能力符合高原机场和航路的应急下降和急救用氧。客机的座舱增压系统也需要改装。

题主的这个问题在10多年前是存在的，当时全国只有原西南航空公司波音707/737飞机执飞成都—拉萨贡嘎机场航线，要坐飞机去西藏，只能到成都中转。但是，现在执飞拉萨贡嘎机场的，已经有国航（原西南航并入）、川航、东航、西藏航空等从成都、昆明、重庆、北京、上海、广州、、杭州、西安、西宁、迪庆、昌都等地，使用空客319/330等机型直飞或从全国其他省会城市经停后飞往拉萨。据中国民航公布的数据，2018年中国235个机场客架次（机场全年吞吐量/架次）排名，拉萨贡嘎机场客架次120.19，排名第55位！可见当前的客机在拉萨起飞不是人们想象中的那么困难。

这要归功于最近10几年客机以及发动机的不断科技进步！

我们从一般意义上都知道，高原机场，尤其是像贡嘎海拔3600米的高高原机场，因为海拔高、气压低、空气含氧量稀薄，空气密度低等特殊环境因素，导致飞往“地球第三极”成为一种梦想。这个梦想直到1965年才实现，开航时的机型为涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18，1983年被使用4枚涡轮喷气式发动机的波音707取代，1992年更新为波音757型客机执飞，1998年11月空客A340在贡嘎机场起降成功，空客飞机开始争抢这块“蛋糕”。

现在执飞拉萨的客机发动机都是喷气式涡扇动力，相当于汽车带“T”，本身就具有“涡轮增压”特性，提速那是相当滴块。但是，起飞阶段，发动机再强劲，其产生的也只是推力，牵引飞机高速前进，并不是产生升力。升力的产生全部依靠机翼上压差，升力公式中最关键的一个因子就是当地的空气密度，贡嘎空气密度低，升力小，飞机就起飞不了，为解决这一难题，第一就是必须要延长跑道长度，贡嘎机场的跑道4000+米！第二就是科技进步，在缺氧环境如何提高发动机动力以提升飞机起飞时的滑跑速度，第三，就是进一步降低飞机自身重量——这就是为啥目前执飞拉萨的主力机型是号称“高原小王子”的空客A319以及波音公司的737-700的原因。

空客A319为提高高原起降飞行性能做了哪些改进我不太清楚，但是对波音飞机的技术改进我略知一二。

2005年，波音公司与原西南航空签订合约，定制了六架波音737-600双发动机中近程客机，目的就是专门用于飞拉萨。当年我曾受邀到西雅图参观波音公司为西南航定制的飞机。在波音总部，技术工程师讲，这定制飞机第一是针对缺氧环境改进发动机的动力，使之能产生足够推力让飞机起飞速度更快，第二就是改进机翼，以提高低空气密度场景飞机有足够的升力，第三就是减轻原波音737飞机的重量，目的还是为了提高升力。

这定制飞机交付后，波音中国的总裁亲自登机参与首飞拉萨贡嘎——这首飞非常牛逼：单发起降！我也受邀参与首飞，但行前还是有点发怵：米国技术虽然不可一世，但一个发动机在贡嘎机场起降，这毕竟还是有风险哒……

到了拉萨上空盘旋准备下降时，广播通知关闭了一个发动机，此时参与首飞的一干人等，或多或少都有些紧张，当飞机稳稳降落在贡嘎机场，客舱里的所有人都欢呼雀跃起来！第三日从贡嘎机场起飞也是单发，当飞机在跑道上靠一枚发动机助跑时，那风驰电掣的速度既视感，得承认人家老美称霸全球是有底气的——虽然大家心头还是很紧张，但短短几分钟，当飞机昂首脱离跑道刺向蓝天的瞬间，大家还是激动了好大一阵子，波音中国总裁拿出红酒让大家畅饮庆祝，此乃后话。

到此，以上就是小编对于C919首次飞抵拉萨的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919首次飞抵拉萨的2点解答对大家有用。