美飞机航展上坠毁==-美飞机坠毁事故

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美飞机航展上坠毁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美飞机航展上坠毁的解答，让我们一起看看吧。

你如何看3月8日印度空军又一架米格-21“野牛”战机坠毁？

据印度媒体报道，当地时间3月8日，在印度西部的拉贾斯坦邦的比卡内尔，一架印度空军的米格21在例行训练中坠毁，飞行员弹射逃生，据印度军方人士透露，此次坠机事故的原因是技术故障引起的，或因遭到鸟类撞击而坠毁，具体原因仍在调查。

此次事故中坠毁的机型是米格21，此种机型在印度空军中仍有大量服役，据资料显示，米格21的在役数量还有大约450架，但因为机体老旧等各种原因，目前能够正常起飞的米格21有160架左右。
飞行员弹射逃生后的米格21座舱盖

今年以来，两个月的时间里，印度空军已经损失了8架战机，其中包括1月28日坠毁的“美洲豹”，2月1日坠毁的“幻影”2000，2月12号坠毁的米格27，2月19日在航展上相撞坠毁的两架“鹰”式教练机，2月27日被巴基斯坦击落了一架米格21和一架米17直升机，3月8号又有一架米格21坠毁。
坠机现场动图

印度频繁发生坠机事故，一方面与机型老旧有关，另一方面飞行员的操作失误也是造成坠机的重要原因，总之，战机坠毁这种事在印度已经是家常便饭，不足为奇了。

一、印度飞行员培训体系不健全，初教、高教、三代机完成后学习转入空军是多数国家的惯行做法，印度跳过高教一环直接进入空军服役造成学员技术底子不扎实。曾有媒体报导印度考飞行驾照比我国考汽车驾照还容易。

二、维修、保养水平低，因自身制造和研发水平不足使得飞机的日常维护技术能力差，起不到引领作用，印度自己都说过“只要斯坦航空修过的飞机多数得掉下来”，大问题自己修不了得返厂。引擎装回去手里剩能一把螺丝，可见其水平之差。

三、军纪涣散，去年发生过没收手机枪杀指挥官的事情。手机通信不安全极导致泄密，在各国军队都是受到严格管控的，他们却大行其道。不按规程操作武器装备军中屡见不鲜，还曾经发生过没事玩导弹炸沉潜艇的事情，想必大家都知道航母养鸡、厕所爆炸的新闻，可以想象印度在军纪、管理方面的问题有多严重。

四、机型老旧，阿三米格机从21、23、27、29都有，其中一些机型机龄较高已经到了报废程度，摔下来的飞机老爷机占了很大的比例。

五、谱系庞杂，印度军机有米格系列、苏霍伊、美洲虎、法国幻影、美国C-17、美国P-8等等，稍微有点军事常识的都知道武器类型越多后勤压力越大，飞机的维护保养各自都有自己的专用装设备，不同谱系不能通用，给地面人员的学习使用带来相当大麻烦，零备件不通用、机载武器更是五花八门，战时很容易供应困难要出问题的。

印度飞机在表演期间，再次坠毁，这个民族是不是就不适合开飞机？

老金为大家揭秘印度多坠机的原因：首先维修单位的管理有问题，其次是印度武器来源太杂。

2019年2月19日，印度空军阳光表演队2架MK-132鹰式教练机在班加罗尔坠毁，飞机是为即将开幕的印度航展做彩排。

印度坠机早已经不是新闻了，仅仅2019年开年两个月，已经有五架坠毁！

难道这个民族真的不适合开飞机吗？

这些飞机坠毁新闻汇总起来，基本都指向同一家公司---印度斯坦航空公司！

印度最大的航空制造公司，成立于1940年，是最大的军工企业，有12个制造厂和维修厂，为印度空军生产军机三千多架，维修飞机近八千架，也有一个别国不敢与之相争的业绩----坠毁了各类军机一千多架！

经过仔细调查，发现一个奇怪的事，

从各国购买来的原装飞机都基本没事！只要自己生产的或者原装机一维修以后，事故就逐步出来了！

比如从法国进口的幻影-2000战斗机，有4架经过印度斯坦航空公司大修过，结果全部坠毁！

再比如印度引进俄罗斯零配件，自行组装的苏-30MKI战斗机，服役几年已经坠毁了8架。

原装机没事，组装机和维修后的飞机出事，那表明印度斯坦航空公司管理和技术上肯定有问题！

印度的管理老金不太清楚，但从印度一个细节可以看出印度人的松散，就是印度人不守时，网上流传很多印度人不守时的帖子，这种松散在印度斯坦这个垄断企业，特别是面对精密的高科技战斗机的时候，就是个致命的问题！

大家知道，很多军用品的精度是按毫米甚至零点几毫米来算的，稍有马虎便埋下事故隐患！同样，军品的对材质要求极高，也是马虎不得的！还有，军品的科技含量很高，比如印度造航母，连甲板的钢材都造不了，只能靠进口解决，科技的薄弱也是造成飞机制造和维修期间容易留下隐患的重要原因！

还有一个致命的问题，就是印度的万国牌武器，众所周知，印度属于除了邻居以外，各国都竞相拉拢的国家，印度也出手阔绰，想买啥好飞机都可以！

结果现在的印度买了除了中国之外各大飞机制造国的飞机，有苏联和俄罗斯的米格系列，苏系列，伊尔，法国的美洲虎，幻影，美国的波音，等等，

这些国家的标准各异，给维修保养，替换零件造成巨大困难！

总之，管理不善，来源太杂是印度坠机的两大原因！

你对印度坠机有何看法？欢迎留言！

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谢邀。

看到这起坠机事故第一时间就发了头条。因为，预感到印度空军又要摔飞机了……结果，又应验了！

曾经多次分析过印度空军的事故原因，个人观点：欢迎条友们、各抒己见、参与事故原因的讨论、不喜勿喷。

印度空军的各类型飞机，来源广泛机型繁杂世界上只要有的机型印度空军都要购买装备部队。不同制式、不同技术参数、不同的设计生产制造工艺和国家：美系、俄系、英系、法系、欧系飞机应有尽有，标准的万国牌。

那么来自于不同标准体系和不同制式的武器装备给后勤保障必然带来非同一般的管理矛盾和麻烦。

从飞机的日常训练维护保养、航材供应管理、机务人员的技术水平、飞机的日常训练维护保养是一个复杂多变正常现象，不同的制式、不同的技术标准、不同机型的航材消耗、给后勤供应保障带来的技术上的难度可想而知……和平环境下的训练飞行是按计划按步骤进行的都事故不断、打起仗来武器装备的技术性能必然要发挥到极限，那时候怎么办？怎么保障飞机的出勤率?

印度空军事故不断的直接原因之一就是机型太“先进”、同一类型的型号太多、机群庞大、来源广泛复杂。

举一个不恰当的例子：一个汽车队有50台车辆装备，如果有不同国家的车型、不同生产厂家、不同型号、不同的轮胎尺寸、不同的零配件这样的情况下需要多少“技术全能”的修理工来保障这50台车的正常运行?而且是要求修理工还是语言专家能看懂“英语、法语、俄语、德语”使用维护说明书？可能吗？现实吗？

综上所述，庞大的武器装备、不同技术要求复杂的机型、印度有神牛，孔某相信印度绝对没有神人对空军装备的任何机型都面面俱到，所以说，印度空军摔飞机就不足为奇了……

这一次孔某想给印度空军摔飞机的时间放宽泛、一个月以后再扔一架如何？太频繁了、读者朋友们就有点审美疲劳孔某写的杂文就没有吸引力了……休息一下再摔吧？

日常黑三哥，不差魂舞大漠一个，印度空军近四十年来，共摔掉上千架军机，不说在自己身上多找找原因，反而平淡地说，平时多流血，战时少出汗，个人听到这，就憋不住地直乐，也是，就这样摔下去，其空军的战斗力自然不俗的。现实是，那么先进的幻影2000，直被巴基斯坦米格-21追得疯跑，难道不是战时多出汗的写照吗？嘿嘿。问题在哪里？再先进的飞机也不抗摔的，也会摔的，幻影-2000目前在印度是最先进的，摔得也少点，但不知新购“阵风”会如何？“阵风”也非神器，起飞时抬头困难，一个不小心摔了的话，并未隔着什么。都知道，苏俄系飞机，皮实结实很扛造，经使不经摔，常自被摔得七零八落，尤其现在早就到了寿命期的米格-21，都摔得差不多了，用不着退役，手中目前还有200多架，怒冲冲，飞行员家属成立一个维权会，一纸诉状要把米格公司告到印度法庭上，只是印度法庭定不了米格的罪，米格人也只是一笑而已。

▲修飞机，我没告诉过你吗？印度是有多条米格生产线的，包括米格-21，苏-30也有。有了生产线方便维修，一度印度还挺得意，要帮越南维护苏-30来着。可乐的是，米格-21，印度就不能上手，上手一架掉一架，修完了，往往手中要剩下一大把的镙丝，这样修法，不掉才怪。飞机是很精密的航空装备，就是俄系飞机再怎么皮实结实，这种修法不掉才怪。不从自己身上找原因，要告人家的飞机公司。可恼的是，要给中国泼污水，直道使用了国际市场淘换来的中国飞机零件。我们知道，米格-21在中国称为歼-7，早就实现了自主技术制造，并有大量出口，印度自个造不了，就向这些国家买了一些零配件，是不是中国的不知道，反正人家用着挺好的，一到印度这里就出事，也不知道怪谁了，直令我们躺着也中枪，日常黑我们，三哥也没少费神。

▲飞机重在维护。再先进的飞机，也有个坏不是？坏了要会修，会修与不会修的，使用效率完全不一样。印度不会，用残一批再买一批，几乎成为规律，在冷战岁月，大国争相拉拢，印度成为宠儿，很多飞机都是最廉价的，便宜得就像拣得一样，现在不同，天变了，大国虽说也很宠他，但是得拿钱来，没有钱一切免谈，卖得贵印度开始买不起，战斗机数量就跟着急剧下降，再加上摔得不少，自然变得更少。如果印度看透形势，引进苏-30以后，像中国一样，努力实现了国产化，也不用买东买西的，可是印度没这个本事，将用残一批再买一批的历史继续，就有点问题了，号称世界第四的空军，现在只剩下十来个三代机中队，眼瞅着无机可用，不由急火攻心。选来看去，也就只有法国货好点，至少不怎么摔，但是贵呀，幻影-2000升一次级，每架5100万美元，“阵风”36架，有88亿美元之巨，我的天，印度真是一掷千金。

▲中国就是一个例子。从模到仿，实现完全国产化，我们用了近二、三十年的时间，真正吃透了米格-21，实现大量出口，在此基础上打造了两型飞机，一是“枭龙”，二是“山鹰”，零件与歼-7都可通用化，体现了结实皮实的特点，还兼具了西方的精巧，都是好用的飞机，也都实现了出口。如“枭龙”已达到三代的水平，从二代直接跨越到三代，正是航空工业进步的象征。可以说把歼-7的事业继续，我们进了一大步。歼-7作为一代名机，直造到本世纪初，还在有外国订购，成为关不掉的生产线。能满足不少国家作战需求，用得非常放心，得到了购买国家的喜爱，成就了中国打造歼-7的一代传奇。如中国这种造法和用法，印度所有飞机都出不了事，难道不是这样吗？

据印度媒体报道，昨天（2月19日）印度空军“光线”飞行表演队的2架MK-132教练机坠毁，造成1名飞行员丧生。

上图为这两架飞机坠毁前的情形，惊心动魄。

当然，对于印度空军来说，军机坠毁不算是什么新闻，但是印度空军进入2019年以来，已经在短短的一个月内坠毁了5架军机，确实让人瞠目结舌。除了昨天坠毁的2架教练机，1月28日，一架“美洲虎”坠毁、2月1日，一架双座型幻影2000坠毁、2月12日，一架米格27坠毁。

一直以来，印度空军给人的印象除了“买买买”之外，那就是不停的“摔摔摔”了。从高端的苏30MKI，到老旧的米格21，每年不摔上几架战机，感觉没法过年。当然，飞行本来就是一件高风险的事情，战机在训练中坠毁是无法避免的事情，即便吊打蓝星的美帝，每年也得摔几架飞机。但是印度空军数十年来在训练中坠毁数百架战机的记录，确实高了点。究其原因，笔者认为有如下几点：

1、印度空军机队整体上老化严重，发生故障的概率本来就偏高。

单论战机数量，印度空军拥有2000多架各型战机，排在中国之后位居世界第四。但是在这支庞大的机队中，较新的苏30MKI、幻影2000、米格29、LCA等三代机数量不足400架，大部分战术飞机都是老旧的米格21、米格27、美洲豹，这些战机机龄在20-30年左右，米格21已经超过40年，已经进入寿命暮年，故障多发不足为怪。

2、印度空军的后勤维护水平较低。

印度空军战机是不折不扣的“万国造”，除了传统的苏/俄制战机，还有法制、英制、美制以及国产战机。联合国5常中，除了中国飞机，印度已经集齐了。印度空军飞机“兼收并蓄”给后勤维护带来了巨大的压力，毕竟各国军机的维护方式千差万别。有时候笔者很佩服印度空军地勤（是真的佩服，没别的意思），能让这支“万花筒”似的庞大空军维持正常运转，真的是很了不起的成就。

印度地勤的维护水平无法形容。看看上图这架米格21，注意左侧黑圈里翘起的蒙皮，右侧黑圈里剥落的座舱封条，再看看脏兮兮的飞机蒙皮，让飞行员驾驶这样的战机上天简直就是谋杀！

对比一下中国空军油光水滑的歼7，高下立现。

3、印度航工工业水平低下，大修、升级、生产的战机质量隐患多。

写到这里不得不提一下大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL），作为印度唯一的飞机制造商，它是印度在军机研制领域的希望。

实事求是的讲，印度能在那样的工业基础条件下，基本具备现代战机的研发能力，已经很了不起了。放眼全球，能研制先进战斗机的发展中国家，就两个。

但是，HAL的工艺水平和质量控制能力真的无法恭维。HAL大修过得米格21，已经坠毁了三分之一。2月1日坠毁的那架幻影2000，就是在HAL完成升级后的第一次试飞中就挂了。当年印度和法国间126架阵风合同，原本包含在达索指导下由HAL组装108架的内容，印度要求达索对HAL组装的这封提供质量担保。达索在考察了HAL之后，表示我们不挣这个钱也不能把达索的名声赔进去，所以126架的大单缩水为36架---全部由达索自行生产。HAL在质量控制方面的斑斑劣迹，使得其成为二战结束以来，“击坠”战机数量最多、战果最辉煌的单位，仅次于以色列空军。

当然，作为军迷，我们可以调侃印度空军，但是对于实战经验非常丰富的世界第四空军，我们还是要重视。网上调侃印度空军的段子太多，诸如“印度引进的49架幻影2000全部坠毁”之类的无脑言论在中国网络上大行其道。印度空军在技术水平上虽然低于我们，但是仍然不容小觑，更没必要恶意贬低。即便在坠机这个问题上，印度空军的记录虽然差点，但是仍在正常的范围内，尤其是苏30MKI、幻影2000、米格29、LCA这些新锐战机，其安全记录跟我国相比，非常正常。

很多人都拿苏30MKI的坠机记录嘲笑印度，但是我们其实没有资格。印度目前装备了约240架苏30MKI，坠毁了8架。中国拥有的各型苏27系列约600架，坠毁了15架（存疑），五十步笑百步而已。

饱受中国军迷奚落的LCA截至目前1架都没坠毁过，中国的歼10已经至少坠毁8架了

PS:今天日本的一架F-2坠毁了。

到此，以上就是小编对于美飞机航展上坠毁的问题就介绍到这了，希望介绍关于美飞机航展上坠毁的2点解答对大家有用。