波音三季度亏61.7亿==-波音二季度财报:净亏损23.95亿美元

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了5个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。

波音公司国际化收入？

波音公司的国际化收入是指波音公司在海外市场的收入。根据2021年第四季度的财报，波音公司报告第四季度收入为148亿美元，反映了商业业务量的增加和国防收入的下降。 

在过去的两年里，波音公司因为737MX的一系列问题以及新冠疫情的冲击连续亏损。截止至本次业绩报告前，波音公司已经连续6个季度亏损。 随着疫情影响的消退以及737Max订单增加，波音或将开启自己的复苏之路。商用飞机交付量显著提升，国防安全业务构成主要盈利点。

2019全年波音客机销量？

2019年全年商业飞机交付量为380架，

受接连发生空难的影响，波音飞机在全球范围内都遭遇了不小的安全信任危机，与之对应的是，波音飞机的订单量及业绩表现也大幅下滑。

今日，波音公司(BA.US)在周三美股盘前公布Q4及全年业绩。数据显示， 波音公司Q4营收179亿美元，净亏损10.1亿美元，上年同期盈利34.2亿美元。2019年全年净亏损6.36亿美元，市场预期盈利10.6亿美元，上年同期盈利104.6亿美元。

显而易见的是，波音受接连两起空难的影响，这对其公司的业绩造成了巨大的冲击。据悉， 2019年全年商业飞机交付量为380架，上年同期806架。受此不利影响，

目前因737 MAX机型的停飞和停产，给波音造成了巨大的声誉损失的同时，也极大的影响了美国的GDP。 据美国财政部长预计，停产波音737 MAX机型，将会影响0.5%的美国GDP，约合7000亿元人民币

波音公司如今正面临什么样子的困境？

据美媒1月18日报道，援引美国波音公司的消息称，波音在上周处理“问题机型”737 MAX的机载飞行软件的升级过程中，再次发现一个涉及飞行安全的新软件问题，引发了外界对波音公司的737 MAX是否能够复飞的巨大担忧。目前波音公司已经组建了相关技术团队，就有关情况展开细致调查和问题评估。

据了解，该软件问题产生于上周的例行更新维护，但有测试人员发现，经过软件更新后，多个驾驶舱内的屏幕出现死机状态，无法拖动、卡死和错误显示的故障，甚至部分屏幕都无法启动，这种问题如果出现在飞行阶段，可能会无法即时向飞行员反映飞行参数和提供交互，并增大了飞机发生事故的概率。美国联邦航空管理局似乎对这种小毛病已经见怪不怪了，截止到1月19日，尚未对此做出任何回应。波音737 MAX机型飞机，已经成为了如今最让人恐惧的客机，因为从2018年10月到2019年3月短短半年的时间内，就发生了2起极其相似的空难，机上共近400人全部罹难，无人生还。大型坠机事故使得如今的737 MAX几乎在全球范围内遭遇禁飞。为了能够让这款交货量极大的飞机重新复飞，减少公司损失，波音公司已经做出了相当多的努力，近期的行动包括更新软件，但没想到看似最不会出现故障也最不应该出现故障的步骤上，波音又栽了跟头。受到737 MAX禁飞的影响，波音公司如今正面临成立以来 “最严酷的寒冬”，根据波音公司今年年初所公布的统计数据，去年一年波音才取得246架的总飞机订单，但是由于事故冲击各方对波音的信赖心理，订单数只剩下54架。另外其中有不少飞机是2018年下的订单而至今未能交付，所以波音公司2019年的净飞机出货订单事实上是负87架，最让人担忧的737机型更是为负183架。相比于风光大盛的2018年，波音公司全年则交上了925架的好成绩，等于今年波音啥都没捞到，还在做赔本买卖。波音的衰落，就注定了空客的崛起，作为波音的老竞争对手，空客公司多年来一直稳坐“老二板凳”，被波音压了一手。但趁此良机空客公司立刻增大出货量，吃掉了波音吐出来的巨额订单，虽然很多航空公司信任老牌的波音，但亟需购机的需求让他们不得不调转视线选择空客。据统计，空客2019年一共赢下了1131架飞机的订单，除却2018年无法交付的数据调整，也还有768架的净飞机订单。相比于波音公司，还是好了百倍千倍。美国华尔街已经开始对波音公司的财务前景提出了担忧，根据波音公司的四季度财报数据，波音已经面临30亿美元的巨额资金缺口。虽然波音已经通过停止737 MAX生产线来尽可能降低亏岁，但每个月波音仍然需要为737 MAX每个月支付掉10亿美元的保养、维护和升级的资金，外加737 MAX项目组的薪资支出、技术支持和隐患排查。曾经是波音“摇钱树”的737 MAX已经成为了令公司上下人见人恶的“超级吞金兽”，如果就这么放任下去不回复飞行，那么波音公司很有可能会被737 MAX机型彻底拖垮。更加令波音雪上加霜的是，737 MAX复飞仍然遥遥无期，美国数家大型航空公司已经做出继续为737 MAX航程排班延后的打算，由于美国联邦航空管理局拒绝为737 MAX发放复飞许可证，美国最大航空公司美国航空已经将737 MAX航程安排从4月延后到6月，不排除后续继续顺延的可能性。

波音公司会赔付停飞航空公司的损失吗？如果赔付，怎么计算赔偿金？

谢提问!波音737公司在销售飞机时间内,应该与各个客户都有签约,关于赔偿问题,参照世界各国的以往经验,事实,依据,波音公司应该会承担它应有的责任.一个愿承担责任的企业,才有发展前途.

以美国人的性格不可能停飞期间，有什么赔付的，如果能够检查出有什么问题，他最多就事帮你免费更改，因为现在任何国家还是离不开波音公司，你不用他的，单靠空客可能更惨，而欧洲产品一向给人的印象是贵不好用。至于中国经常也买空客的产品，是为了平衡，说穿了就事让他们竞争，以达到我们的目的，今日停飞亦是要打击一下美国人的傲慢而己。

刚刚！波音股价再度暴跌，美国制造业会受影响吗？你怎么看？

美国交通部正在调查美国联邦航空局所颁发给波音737-MAX飞机的安全认证，尤其针对波音的防失速（MCAS）系统。消息传出后，当地时间周一（18日），波音公司股价再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日发生坠机事故以来，波音的市值就已经蒸发了将近250亿美元（约1678亿元人民币），如今再度暴跌，说明由坠机事故引发的连锁反应，已经不在波音或美国的控制之内。

作为美国最大的国防承包商之一，波音的业务并不仅限于制造民用飞机，但是每年波音都在美国各州创造大量的工作岗位，在美国本土的飞机制造体系也相当庞大。因此，即使多国的停飞令不足以让波音一蹶不振，也会导致其元气大伤。那么为什么波音会走到今日这一局面？

据悉，作为波音强有力的竞争对手之一，空客在早前推出了新一代的窄体客机，而波音为了迅速推出能够和空客新产品相竞争的机型，直接在波音旧型号737的基础上进行"升级"，由此才衍生了如今招人诟病的"防失速系统"。毫无疑问，作为最大的出口市场，中国就是波音、空客两大巨头苦苦争夺的目标。

数据显示，在中国三千多架民用飞机中，波音飞机的占比为47.9%，而空客的占比也达到了46.8%，两者不相上下。对此，波音CEO也曾经表示，中国未来对新飞机的需求规模将达到1.4万亿美元。显然，无论是对空客还是波音而言，中国市场都是一块不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年来积累的成绩让波音对自身技术盲目自信、急于求成，如今才会落得四面楚歌的境地。而作为振兴美国制造业的关键角色，波音陨落之后，美国制造业也难逃唇亡齿寒的命运。或许波音也没有想到，有一天，自己会白白为欧洲和中国的大飞机让路。

到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的5点解答对大家有用。