懂车帝测试遭质疑==-懂车帝汽车测评

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝测试遭质疑的问题，于是小编就整理了2个相关介绍懂车帝测试遭质疑的解答，让我们一起看看吧。

应对比亚迪汉EV碰撞质疑—懂车帝深夜直播硬刚，谁被打脸了？

首先最重要的是他们在还没调查清楚就发出来刀片电池首燃首爆，后来才说48小时后因为短路引燃小电池，这完全是诽谤罪了！这是对国产先进创新的误导性打击！

其次，有意拉国产一线品牌车的仇恨，为什么不拿一台合资车和一线国产车对撞呢？因为他们大概率知道合资车会完败，其心可诛！

汉的强度的确略差于极狐阿法尓，但懂车帝有意放大汉的问题，其实极狐阿法尔也好不了哪里去，副驾驶的气囊好像没爆，前档玻璃全碎了，而且一台车的综合性能质量是要从一个整体来评估的，比亚迪有完整的生产线，极狐是代工，这不得不吐槽北汽，自己做为一个中国资深的汽车生产商，到现在还居然要外国车厂代工，还有就是极狐阿尓法S的售价25.19-42.99万元，汉EV22.98-27.95万元，那他们是用哪个价位的极狐和汉试验呢？

选择两车相撞，尤其是选择国产车相撞，其用心极其险恶！这种测试公平不公平，有没有暗箱操作暂且不说，就碰撞本身来说，哪一方失败都是对民族品牌的巨大打击。因为这种碰撞结果极易被别有用心之人和无良媒体所利用，带偏节奏！两车相撞，即使是世界上最强大的两车相撞，总会有失败的一方，难道失败的一方就一定不安全？不合格？这种有导向舆论方向的别有用心的测试，就是耍流氓！

懂车帝在周六晚上忽然搞这么一出，明摆着就是置比亚迪于死地。这就好比深夜地震，等熟睡的人醒来，屋里屋外早已是一片废墟，这时候比亚迪再爬起来收拾残局，结果可想而知。

事出有因，懂车帝最终的目的，大家大可以畅所欲言~

个人建议：比亚迪硬杠，帮懂车帝把“碰撞试验”做全了

可谓是术业有专攻，实力杠回去，有则改之，无则加勉！

比亚迪，有证据赶紧去起诉，别特么瞎逼逼，质疑这里，质疑哪里，你也千万也别说什么保留法律追究责任，别保留，千万别保留求你了，起诉去，，，，，不然人家就是真的，咱们就老老实实🈹把

懂车帝为了吸引流量首发就直接写刀片电池首燃首爆，最后在网友的质疑下，才说是碰撞之后48小时因为短路引起小电池燃烧，其心可诛！

从整个视频来讲，懂车帝的偏向性很明显，基本都是偏向北汽的，而从比亚迪的回应来看，比亚迪事先并不知道懂车帝的这一次行为，你说北汽知不知道了？

北汽事先知道要做碰撞试验，车型会不会专供了？

而且这事对于北汽来讲，怎么样都不亏？

撞赢了，踩着汉上位，流量有了，销量指不定就上去了；

撞输了，本身销量就很少，损失不大。

有网友质疑，汉起火后5秒钟内灭火器就已经喷上了，就像是知道要着火，特意拿着灭火器在旁边等着一样，它并没有直接的解释，而是把质疑的网友直接拉黑了。

在这样明显有偏向，有预设立场的视频，你要说得出的结论有多么可靠，本人并不赞同。

尽管能看出这么多，但是对于一些路人来说，可能并不会想那么多，看完视频直接说比亚迪差就完事了。

没有监管没有标准的测试，真的是大家想要的么？

这事给我自己最大的感触就是，一定要有自己的独立思考能力，因为现在网上媒体给出来的并不一定就是真相，大的舆论事件都会经历几次反转，反转再反转

当然，不管这个视频的偏向性，对于比亚迪也是一记警钟，媒体关系要维护好，同时也要在产品上更下功夫。

11月SUV销量出炉，前5名有4款国产，为何CR-V奇骏没有上前5？

淘汰过程中·日系中端SUV注定失去竞争力

日产汽车终于公布了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”，毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些，而且桑塔纳和捷达都停产了。

剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的成绩确实算不错，只是数据是否真实也不得而知；毕竟日产前几期官方公布的销量都有相当的误差，甚至连压库存的批发量都能出现误差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。

剩下的这是SUV阵营的数据，逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩，劲客和楼兰等车注定还是冷门车；至于奇骏还是没有具体数据，想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的，首先是它的三缸1.5T发动机水平一般，尤其是扭矩曲线非常怪异；其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来作弊，也就是打开引擎盖之后发动机转速自动上升，转速升高会降低振动程度，这种作弊方式被起底后的日产算是彻底没有形象了。

所以奇骏是注定要冷门的，如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器，综合其价格分析就只能给出工业垃圾的评价了。

在三缸奇骏遇冷之后，日产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车和小卡车上用都嫌落后的；所以老款奇骏复产也没有意义，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作假”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产可能会是第一个被淘汰的。

剩下的是本田CR-V与丰田荣放

本田汽车的同期销量同比下跌20%，东本下跌20.8%、环比下跌4.4%，持续下滑趋势已经挡不住了；具体到CR-V的销量也还没有详细数据，想来也是比较差所以没有及时公布；丰田汽车的销量略有增长，但也是在持续下滑之后的小幅提升，荣放的销量达到了18230台，这个数据还是可以拿出来秀一秀的。

不过荣放这台车的品质也是非常平庸，其2.0L&CVT的组合不论性能还是油耗表现都很一般，性能是尤其差的；可以说一般的1.5T紧凑级SUV都要比荣放的动力强，所以这台车的主要卖点是油电混合的版本。

丰田的E-CVT系统很有特点，那就是水平连本田都不如；其运行模式主要是油电混合，内燃机是要作为主要动力单元的，可是这种系统的内燃机没有变速器，只有一个单速比齿轮；调整输出功率的方式为升降转速，那么想要节油就不能考虑驾驶乐趣了，否则转速和噪音都会难以控制。四驱版本使用的后桥电机功率极低，前后动力配比很是奇怪，这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了，比如宋PLUS DM-i AWD。

所以日系汽车只能在日系车用户阵营中谈谈性能或品质，出圈就会很尴尬，这个问题已经被越来越多的消费者看明白，这些车都没有什么前景可言了。

本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电混合，这个模式要比丰田略微先进一些，但相比只有高速才要混合输出的国产插电混动SUV而言仍旧有差距；所以CR-V的竞争力是比较弱的，而本田的发动机机油乳化问题在新款车上仍旧有出现，质量评价要比丰田和日产更差，这对于本田的销量是必然会有影响的。

综上所述，日系汽车在中端阵营里的基础已经出现裂缝，随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间，以及国产绿牌混动车和电动汽车的降维打击，综合实力较弱的日系汽车的表现会整体快速下降。

日系汽车的最终结局会和韩系车相当，这个车系没有什么看点了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于懂车帝测试遭质疑的问题就介绍到这了，希望介绍关于懂车帝测试遭质疑的2点解答对大家有用。