轰6k机舱挂U型锁==-轰6k机舱内部

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轰6k机舱挂U型锁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍轰6k机舱挂U型锁的解答，让我们一起看看吧。

轰炸机有弹射座椅吗？

弹射座椅是一种非常必备的飞行救生装备，最早由德国人在二战期间发明出来，并率先装备空军，不过当时的弹射座椅技术并不成熟，可靠性和安全性方面都不能说是尽善尽美，但是也的确给当时的空军飞行员提供了一种安全保障。

在二战技术之后，各国空军都开始在德国人技术基础上进行弹射座椅的研究工作，这种技术经过近五十多年的发展已经开始逐渐完善，美国和俄罗斯等航空大国都先后开发出高性能的零-零式弹射座椅，即具备能够在零高度、零速度条件下将飞行员顺利弹出，并开伞，从而保护好飞行员。

因此，各国空军战斗机/攻击机/侦察机等机型基本上都是普遍装备了弹射座椅，但是在轰炸机领域就表现的不太一样了。一部分老式型号的轰炸机，由于机组成员比较多，前端有领航员，尾部还有尾炮手，就没法全员提供弹射座椅。后续随着技术的进步也开始对其进行了改进，比如B52轰炸机，不同的机组成员弹射救生的方向都是不一样的，有的朝上弹射，有的朝下弹射，显得很复杂。

大部分新式的轰炸机由于自动化程度提高，比如B2、B1B、图160等，机组成员基本上就维持在2-4人之间，并且全部集中到驾驶舱位置，单人单座椅，这样就可以配置弹射座椅了。

OK这个问题就回答到这里吧。

首先，

是有的。

但是我要讲的是在这个观点以后的故事：

轰炸机属于运输机，

而无论是军用还是民用，

都有一个共通的特点就是稳定性高，

所以军用运输机在稳定上也必然不是弱项。

那么就考虑一下他的实际用途上，

轰炸机都是用来对不对等作战的碾压，

所以都是在有天然的空军优势的情况下才会使用。

所以轰炸机的出动，

要么是孤注一掷，

要么就是全力碾压，

孤注一掷自然飞行员都是靠着信仰去执行任务的，生死自然置之度外，

全力碾压，

那就是杀鸡用牛刀，

一定要有护航的飞机，

所以自然不用考虑跳伞。

但是现在飞机的发展越来越全面，

也会多做一些预见之外的准备，

加一个跳伞并不是很难的科技，

所以轰炸机的重点从来不是能不能跳伞，

而是能不能完成任务。

还有就是，轰炸机分为战术轰炸机和战略轰炸机，战术轰炸机是指可以短期内补充的，而战略性的武器都是短期内坏一个就少一个补充不来的。

早期的轰炸机是没有配备弹射座椅的，但是随着时代的变化，飞行员比黄金还珍贵！大部分80年代以后的轰炸机都配备了弹射座椅。

比较有代表性的就是图_160、B-1和B-2！也有少量的图_95和B-52改装了弹射座椅，但是由于本身的设计原因，无法完全发挥弹射座椅的救生功能。图_160和B-1战略轰炸机都给自己的飞行员配备了独立的弹射座椅！

近日我们通过网络清楚的看到一些细节，我国的战略轰炸机轰_6k为保证飞行员的生存能力，也装备了弹射座椅！

现在的轰炸机都是一人一座，基本都采用弹射座椅，也就是自己管自己。

为什么米格-15等飞机的机背上有根线连到垂尾顶端？

这跟线叫长波天线，用于远距离通信的，由于天线较长，飞机上无法安装，就从尾部一直拉到飞机中部。该型天线二战期间就开始使用，不仅米格-15飞机上有，其他飞机上也有，一直使用至今。如今一些螺旋桨飞机仍在使用这种天线。该型天线具有简单高效耐用的特点，但是同样也存在较大的缺点。

首先是对速度有限制，该型天线阻力较大。同时在雨雪天气情况下，天线容易结冰并被冰雪所覆盖。通常情况下小型战机长波天线的安装相对比较容易，主要考虑的还是对飞行性能产生的影响，因为只要飞机到达一定高度，通过天线通信就不是问题，因为长波通信抗干扰能力较强。

二战以来很长时间，战机都是使用长波天线的，只不过进行了改进，使用无桅杆的方式，将原先水平的天线改为倾斜的方式。当然这时飞行速度还是会收到很大的影响，好在使用这种天线的飞机速度都不是很快，所以影响不大。

但是随着飞机速度的不断加快，这种长波天线逐渐被淘汰，战机机身也不再允许有长长的天线拉出。而后飞机使用的是刀型天线，就是机身突出一个刀型的结构，利用机身长度作为天线，有效减少了空气阻力。

不过传统的长波天线由于维护保养简单，还是一直在使用，比如我国的轰-6战机，保养维护就是卸下来擦擦油就可以了。

这些飞机背脊上的拉线是做啥的？有人还以为是飞机结构强度不好，临时拉了一条钢筋加固尾翼。

其实米格-15等飞机的机背上的钢索叫张线天线，张线天线也叫拉线天线，或者叫拉索式高频天线。是一种刚性天线，广泛用于旧式螺旋桨飞机，以及现代低速大型飞机的远程通信，具有结构简单、效率高、造价低等优点。我国国产运-8、轰-6等飞机的脊背上，都有张线天线。

张线天线出现于第二次世界大战时期，到现在还在使用，这并不是航空技术落后。西方的很多现代飞机上也都使用拉索式天线，例如C-130大力神运输机。只是由于此类天线由较细的钢索构成，远距离观察和拍摄不容易注意到。

也有网友问，轰-6K轰炸机是我国空军比较先进的作战飞机，2007年首飞，2015年9月3日才正式公开亮相。按理说如此先进的战机不应该还使用老式的拉索天线。这是因为轰6K轰炸机是在轰6轰炸机基础上改进而来，飞行速度没有提升，采用原来的天线对新飞机没有任何影响。

张线天线的技术非常成熟，而且结构简单，在各种场合下维护很方便，只需每年拆下进行油脂保护即可，所以飞机设计师肯定优先选用这种天线。

也有网友甚至说这玩意的作用，是用来晾衣服的，这就需要开脑洞了... ...

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这根线不是晾衣服用的，更不是怕飞机散架，这是老式的飞机上用于短波通信的拉索式高频天线，学名叫张线天线，也叫拉线天线。这是一种刚性天线，在老式的螺旋桨飞机上很常见，现代的低速大型飞机也有，比如我军装备的运-8、轰-6K上就可以见到。但由于这根儿线很细，不仔细瞅，是不容易发现的。

图：轰6K

这种天线构造简单，效率高，造价低，可以进行远程通信，最早出现于上世纪三十年代，一直到现在还在使用。不仅我军，一些西方国家的飞机上也仍装有拉线天线，比如美国的E-2C舰载预警机、C-130大力神运输机。

图：E-2C舰载预警机

张线天线在飞机上的布局主要分为倾斜式、T型两种，我们通常见到的是倾斜式的，因为这布局维护保养起来十分方便。在每年的保养中，只需要拆下来在上面涂一层油就行。

图：米格-15

而在现代的高速飞机上，采用这种张线天线会使飞机的气动性能和天线的工作效率都受到影响，所以大多都被马刀天线取代了。对于30厘米长的天线来说，如果飞机的飞行速度超过960公里每小时，则需要发动机200马力的增补功率。除此之外，现代飞机的航程、飞行高度都有所增加，这就会造成张线天线十分容易结冰，这也是它被更换的原因之一。在上世纪五六十年代技术得到发展以后，一些高速飞机就采用刀片式后共形天线取代了原有的张线天线。但是由于结构简单、维护方便，直到今天，在不影响飞机性能的前提下，拉线天线仍然是不错的选择。

到此，以上就是小编对于轰6k机舱挂U型锁的问题就介绍到这了，希望介绍关于轰6k机舱挂U型锁的2点解答对大家有用。