美国再发坠机事故==-美国发生坠机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国再发坠机事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国再发坠机事故的解答，让我们一起看看吧。

美国航天飞机是飞回来的吗？

是。美国航天飞机再入大气层采用的是滑翔式，可以像飞机一样水平滑翔着陆。不过由于采用的是无动力滑翔，只有一次着陆机会，而且对着陆场要求同样很高，美国只有三处可以着陆，肯尼迪航天中心为主着陆场。

美国的航天飞机是真的吗？

，航天飞机是美国国家航空航天局1981至2011年运作的近地轨道航天器，有一定重复使用空间，正式项目名称“航天运输系统”（Space Transportation System）。这次产品套装里的哈勃望远镜就是在1990年4月24日由发现号航天飞机，于STS-31航次将望远镜成功的送入计划中的轨道。



▲航天飞机

1976年制成的“企业号”是第一个轨道器，但没有轨道飞行能力，只能用于进近与着陆测试。起初建造的全功能轨道器共有四架，分别是“哥伦比亚号”、“挑战者号”、“发现号”和“亚特兰提斯号”，其中“挑战者号”和“哥伦比亚号”分别因1986年和2003年的任务事故损毁，导致14名航天员丧生。1991年，美国建造第五架可运作轨道器“奋进号”，用于取代“挑战者号”。2011年7月21日，“亚特兰提斯号”完成最后一次飞行任务，航天飞机全部退役。

目前退役的航天飞机“亚特兰提斯号”放在肯尼迪航天中心游客中心展出，“发现号”在史蒂文·乌德沃尔哈齐中心展览，“奋进号”在加州科学中心展示，“企业号”在无畏号海、空暨太空博物馆展出。



▲航天飞机发射全家福。从左至右分别是：“哥伦比亚号”、“挑战者号”、“发现号”、“亚特兰提斯号”和“奋进号”

发现号航天飞机（STS Discovery OV-103）是美国国家航空暨太空总署（NASA）肯尼迪航天中心（KSC）旗下，第三架实际执行太空飞行任务的太空梭。首次飞行是在1984年8月30日，负责进行各种科学研究与国际太空站（International Space Station，ISS）计划的支援。2011年3月7日，“发现”号航天飞机脱离国际空间站，9日在肯尼迪航天中心安全着陆，结束了近27年的飞行。



世界空难发生率？

数据表明：一个人一辈子遇到一次致命空难的几率只有470万分之一。按每天都搭乘飞机，也就是1.5万年才能够遇到一次空难，这么算的几率是很小，从统计学数据来看，航空事故的发生率甚至比被雷劈还低。

但由于发生概率极低，而且事故发生后相对不可控、损失极大，空难是妥妥的“黑天鹅”，也是我们最不可承受的风险之一。

美国生产的波音飞机经常出事故，为什么没有人找美国索赔？

美国波音飞机并不是经常出事故，它们与欧洲空客是世界最成熟、最安全的两大机群。

但波音飞机难免也会出事故，原因是多方面的。

例如；塔台导航失误，飞行员操作失误（尤其在起飞或降落阶段），飞机突发故障未能及时正确处置，飞机遭遇强对流天气袭击，飞机遭遇恐怖袭击等，都有可能导致坠机、撞机或空中解体等严重事故。

飞机失事造成生命财产损失要赔偿的。赔偿金由相关保险公司支付，不足部分由失事飞机所属航空公司支付。

如果能确认波音飞机失事属于飞机设计制造不当留下安全隐患所致，美国波音公司是要承担赔偿责任的。

例如；印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737MAX在起飞阶段突发坠机，被查实属于波音公司更改（加强）飞行控制安全程序反而留下不安全隐患，导致非人为原因坠机。

波音公司当然难逃干系，就两起坠机事件支付了逾25亿美元罚款和赔偿款。

①，波音公司因在美国联邦航空局对波音737MAX飞机评估中存在不当行为，支付2.436亿美元刑事罚款。

②，波音公司向购买737MAX飞机的客户印尼狮航公司和埃塞俄比亚航空公司补偿17.7亿美元。

③，波音公司建立5亿美元的基金用于赔偿空难事故遇难者的继承人、亲属和合法受益人。

飞机应该与其他产品一样，制造商也有负责保证期限的，可能飞机事故发生的时候都在这期限之后吧，，一般制造商保期都偏短的，比如家电，一般都是在保一年，实际使用寿命在十来年左右，估计飞机也是相类似，才会没看到飞机制造商波音公司 给事故发生后进行赔钱。

到此，以上就是小编对于美国再发坠机事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国再发坠机事故的4点解答对大家有用。